Q：インジェクターの故障

A：インジェクターの故障は以下のとおりです。

1. 燃料インジェクターの微粒化が悪く、ディーゼルエンジンの出力が低下し、排気煙が黒くなり、機械の異音が発生する故障現象です。故障分析：噴射圧力が低すぎる場合、ノズルのカーボン堆積による摩耗、スプリング端面の摩耗または弾性の低下、燃料インジェクターの先行開閉、および微粒化不良の現象形成されます。また、粒子径が大きすぎるディーゼル油滴は完全に燃焼できず、シリンダー壁を伝ってオイルパン内に流れ込み、油面の上昇や粘度の低下、潤滑不良を引き起こし、事故を引き起こす可能性もあります。シリンダーを燃やして引っ張ります。

2. ニードルバルブが固着し、エンジン出力が低下し、震え、さらには始動できなくなるという故障現象。故障分析: ディーゼル燃料中の水分や酸性物質により、ニードルバルブが錆びて固着する原因となります。ニードルバルブのシールコーンが損傷すると、シリンダー内の可燃性ガスが合わせ面にも流入してカーボンが堆積し、ニードルバルブに噛み込みが発生したり、インジェクターの噴射効果が失われ、シリンダーの破損の原因となります。仕事をやめる。

3.燃料インジェクターからオイルが滴り、ディーゼルエンジンの温度が低いと始動が困難になり、排気管から白煙が発生し、温度が上昇するとディーゼルエンジンが黒煙になるという故障現象。そして燃費も高い。故障分析: 燃料インジェクターが作動しているとき、ニードルバルブ本体のシールコーンはニードルバルブによって頻繁かつ強い衝撃を受け、高圧燃料がこの場所から継続的に噴射され、コーンは徐々に摩耗または摩耗します。燃料インジェクターからの液だれの原因となります。ディーゼルエンジンの温度が低いときは排気管から白煙が発生し、ディーゼルエンジンの温度が上昇すると黒煙になります。ニードルバルブの動きが柔軟かどうか、円錐面に摩耗やシールがないかどうかを確認します。そうでない場合は、新しいノズルカップリングを交換する必要があります。

4. 戻り油量が多すぎると、燃料噴射圧力が低下し、燃料噴射時間が遅れ、エンジン出力が低下し、さらにはディーゼルエンジンのフレームアウトが発生するという故障現象が発生します。故障分析: ニードルバルブのカップリングがひどく摩耗している場合、またはニードルバルブ本体とインジェクターハウジングが厳密に一致していない場合、インジェクターの燃料戻り量が大幅に増加します。同時に、バルブプレートにも注意を払う必要があります。摩耗すると、インジェクターの燃料戻り量も大きくなりすぎ、エンジンの性能に影響を及ぼします。