よくある質問

A：燃料噴射ノズルによる燃料噴射量の制御方法：
同じタイプの EFI 車両の場合、燃料ポンプの圧力は一定です。スロットル開度に関わらず、燃料インジェクターの圧力は燃圧レギュレーターで調整されている限り常に一定です。
燃料噴射ノズルは、燃料ポンプや燃圧レギュレーターと厳密にマッチングして使用されます。設計された圧力のみが燃料噴射ノズルで最高の霧化効果を達成できます。圧力は設計圧力より低く、スプレーオイルは霧状ではなく、柱状であり、空気と混合すべきではありません。
圧力が高すぎる場合、噴射されたオイルは円錐形で混合すべきではなく、噴射力が大きすぎるため、多量の燃料がパ......

A：ディーゼル燃料噴射ノズルの調整方法：
燃料噴射ノズルを調整する場合は、シリンダーヘッドから取り外した後、専用のテストベンチに取り付ける必要があります。燃料噴射試験台の燃料タンクおよびオイルパイプラインを清掃し、燃料タンクには濾過した清浄度の高い軽油を充填し、現場を清浄に保つ。
燃料噴射ノズルの開圧を確認する場合は、まずハンドポンプで油圧を15.7まで上げる × 103kPa以降はハンドポンプを1分間に10回程度の速度で均等に上昇させて18.5圧になるまで × 103kPaで燃料噴射を開始する;
このとき、燃料噴射ノズルに漏れがないこと。スプレー穴は多少濡れても......

A：ディーゼルエンジンのインジェクターを長期間使用すると、インジェクターのニードルバルブリフトが増加し、インジェクターの噴射圧力が高すぎたり低すぎたり、インジェクターの燃料リターンパイプが多すぎたり、ニードルバルブが壊れたりします。スタックしてしまい、ディーゼルエンジンの通常の動作に影響を与えます。これらの障害を分析することで、ドライバーの専門知識を向上させることができます。

A：インジェクターの故障は以下のとおりです。