Q：ディーゼル燃料インジェクターノズルのよくあるトラブル

A：ディーゼルエンジンのインジェクターを長期間使用すると、インジェクターのニードルバルブリフトが増加し、インジェクターの噴射圧力が高すぎたり低すぎたり、インジェクターの燃料リターンパイプが多すぎたり、ニードルバルブが壊れたりします。スタックしてしまい、ディーゼルエンジンの通常の動作に影響を与えます。これらの障害を分析することで、ドライバーの専門知識を向上させることができます。

ディーゼルエンジンの燃料インジェクターの役割は、噴射ポンプから送出された高圧軽油を一定の噴射圧力、噴射量、角度で燃焼室内にミスト状に噴射し、燃料と燃料の良好な混合を促進することです。より良い燃焼を達成するために圧縮空気を使用します。燃料インジェクターとそのニードルバルブは、ディーゼルエンジン燃料システムの重要なコンポーネントの 1 つであり、脆弱な部品でもあります。ディーゼル燃料システムの 3 つの精密部品の中で、作動信頼性が最も悪く、平均寿命が最も短いです。インジェクターを長期間使用しすぎると、次のような状況が発生します。インジェクターニードルバルブのリフトが増加し、燃料噴射則が変化し、ディーゼルエンジンの燃焼が悪化します。燃料噴射装置の燃料噴射圧力が高すぎたり低すぎたりすると、ディーゼルエンジンの各シリンダーの動作が不均一になり、出力が低下します。また、燃料インジェクターの燃料リターンパイプが多すぎてニードルバルブが固着し、ディーゼルエンジンの正常な動作に影響を及ぼし、燃料噴射圧力の低下、霧化不良、オイル漏れ、滴下が発生し、ディーゼルエンジンが使用できなくなります。うまくできた。

1. ニードルバルブが固着している。ニードルバルブはインジェクターの重要なカップリングです。ニードル弁とニードル弁本体から構成されます。高精度カップリングです。ペアで研磨されており、交換することはできません。ニードル弁の外周上部には支持肩部が設けられている。組み立て中、インジェクター キャップは支持肩部を介してニードル弁本体の上端面とインジェクター本体の下端面をしっかりと押し付けます。ニードルバルブヘッドには 2 つの円錐面と逆円錐形のピンがあります。逆円錐のピンがニードル弁体の噴霧孔に挿入され、逆円錐の円形の隙間が形成されます。ニードルバルブを上昇させてオイルを噴射すると、ポジティブコーン霧状オイルスプレーが形成されます。ニードルバルブが開いた状態で固着すると、ノズルから噴射された軽油が微粒化できず不完全燃焼となり、黒煙も発生します。さらに、燃えていないディーゼルもシリンダー壁を洗浄し、エンジンオイルを薄め、ピストンリングやシリンダーライナーの摩耗を促進します。ニードルバルブが閉じたときに固着すると、燃焼システム内で高圧のノッキング音が発生し、燃料噴射ポンプのプランジャーを損傷する可能性があります。ニードルバルブが固着する原因としては次の 5 つが考えられます。 ① 燃料インジェクターの取り付けが不適切なため、燃料インジェクターの局部温度が高くなりすぎて焼き切れます。 ② 燃料インジェクターが定期的に保守・調整されていない。 ③ 軽油には不純物や過剰な水分が含まれています。 ④ 燃料噴射ノズルのニードル弁の円錐面が密閉されておらず、燃料噴射ノズル端面に漏れた軽油が燃焼すると燃料噴射ノズルが焼損する。 ⑤ ディーゼルエンジンの作動温度が高すぎます。

2 インジェクターニードルバルブのリフト量は、インジェクターが燃料を噴射する際にニードルバルブが閉位置から上昇できる距離を増加させます。これをリフトといいます。インジェクターニードルバルブリフト、噴射圧力、ニードルバルブとバルブシート間の環状隙間によって燃料噴射量が決まります。正確な燃料噴射と霧化の品質を確保するには、ニードルバルブのリフトが正確でなければなりません。ニードル弁のリフト量が増加すると、ニードル弁と着座面との間の流路面積が増加し、流量が増加し、ニードル弁が最高位置から燃料カット位置（着座位置）に移動するまでの時間が長くなります。 ) が増加し、噴射時間が長くなり、通常の噴射法則が変化します。これにより、ディーゼルエンジンの燃焼プロセスが悪化し、熱負荷が増加し、出力が低下し、燃料消費量が増加します。さらに、燃料インジェクターの過熱やカーボンの堆積を引き起こし、シーリングコーンの摩耗を悪化させます。燃料噴射弁が作動しているとき、燃料噴射弁本体の下端面の衝撃部分は、ニードルバルブの肩端面の長期にわたる衝撃摩耗により凹面になります。ニードルバルブのリフト量を調整できるインジェクター（4146ディーゼルエンジンのインジェクターなど）の場合も、調整が適切でないとリフト量が増加する場合があります。整備員はディーゼルエンジンの動作に影響を与えるニードルバルブのリフト量の変化に注意を払っていない、あるいは理解していないため、整備時に燃料噴射弁本体の下端面の摩耗検査が無視されることがよくあります。 、ニードルバルブのリフトが大きすぎるため、エンジンの通常の動作に影響を与え、深刻な場合には出力の低下につながります。

3. 燃料インジェクターの噴射圧力が高すぎる、または低すぎます。インジェクターが燃料を噴射し始めるときの圧力を噴射圧力といい、圧力調整ネジを回して圧力調整スプリングのプリロードを変えることで調整されます。正常な燃焼プロセスを確保するために、さまざまなディーゼル エンジンの燃料インジェクターの噴射圧力には一定の基準があり、各エンジンの説明書に明確に指定されており、恣意的に高すぎたり低すぎたりするべきではありません。燃料インジェクターの噴射圧力が高すぎたり低すぎたりすると、ディーゼル エンジンの各シリンダーの動作が不均一になり、出力が低下し、さらには燃焼室やピストン、その他の部品の早期摩耗が発生します。一般に燃料噴射圧力を低くしすぎると燃料噴射の微粒化が著しく悪化し、オイル垂れ現象が発生しやすくなります。同時に燃料噴射の開始点も早くなり、終了点が遅くなると燃料噴射時間が長くなり、燃料噴射量が多くなり始動が困難になります。また、噴射圧力の調整が高すぎると、エンジン運転中にノッキング音が発生し、出力が低下し、ディーゼル漏れの損失が増加し、噴射量が減少し、噴射時間が短くなり、噴射量が増加します。その結果、ディーゼルエンジンが乱暴に動作し、場合によっては高圧オイルパイプが破裂することがあります。噴射圧力が高すぎたり低すぎたりすると、ディーゼル エンジンの出力が低下し、燃料消費率が増加するだけでなく、ディーゼル エンジンの信頼性や耐用年数にも一定の影響を与えることがわかります。燃料インジェクターの噴射圧力は規制に従って調整する必要があります。プランジャーカップリングとニードルバルブカップリングの技術的状態が良好な場合は、射出圧力を指定値の上限に調整でき、カップリングが著しく摩耗している場合は、指定値の下限に調整できます。一般に、射出圧力を任意に変更することはできません。

4. 燃料インジェクターが過剰なオイルを戻すと、ニードルバルブ本体のオイルキャビティ内のディーゼルオイルの圧力が高くなります。精密なマッチング部品ではありますが、燃料インジェクター本体のキャビティ内に微量の軽油が漏れ、リターンパイプを通ってディーゼルフィルターやオイルタンクに逆流します（この部分の軽油はインジェクター本体の潤滑の役割も担っています）。ニードルバルブ）。したがって、リターンパイプ内の戻りオイルが少量であっても正常です。ただし、戻り油が多すぎる場合は原因を究明する必要があります。インジェクターボディとニードルバルブボディの接合面に傷や汚れがあり、密着性が悪く、軽油の一部が上部の環状油溝からインジェクターボディキャビティ内に直接漏れた可能性があります。ニードル弁本体の。また、ニードルバルブとニードルバルブ本体のガイド面が著しく摩耗し、マッチングクリアランスが大きすぎるため、ディーゼル漏れが増加する可能性があります。過剰なオイル戻りが発見された場合は、オイルリターンパイプを詰まらせるのではなく、直ちに該当部品の修理または交換を行ってください。漏れた軽油を排出できず、インジェクター本体キャビティ内の油圧が上昇し、オイルニードル上昇時の抵抗が増大して噴射圧が高くなる。正常な燃料噴射法が損なわれると、ディーゼルエンジンが不安定になり、排気煙やノッキング音が発生し、燃料噴射ポンプや燃料インジェクターの摩耗がさらに悪化します。